При проверке сводных ведомостей во
Что уж тут говорить, если сам Регламент взаимодействия ИТР ПТФ «Сургутнефтетранссервис» разработан в далёком 2003 году. Не выполнялся в 2007 году и п.4.6 «Регламента взаимоотношений между структурными подразделениями ОАО «Сургутнефтегаз» по оказанию автотранспортных услуг», о чем свидетельствуют выявленные факты возврата автобусов НЗАС с объектов производства. То есть происходило увеличение нулевых пробегов для смены водителей и прохождение ОТК. В журналах регистрации работы автобусов не указывается время возврата автобусов с маршрутов, поэтому углубленный анализ фактического использования автобусов не проводится.
Во многом это обусловлено тем, что Регламент обязательных действий должностных лиц по применению электронной программы учёта пробега по ПТФ «Сургутнефтетранссервис» не предусматривает порядок использования электронной программы для автобусов, используемых в межвахтовое время по заявкам заказчика, не предусмотрены взаимодействия должностных лиц на автовокзалах г.Лянтора, пос.Нижнесортымский. Более того, в Регламенте указаны должностные лица, которые в настоящее время не занимают указанные в регламенте должности.
Иными словами, заказчик и автовокзал крепко спаяны между собой с целью воровства денег, находятся в коррупционной связке. С той лишь разницей, что немалые средства «отмываются» не у государства, а у частной бизнес-структуры. Нет, вы не поверите, но на этом хвалёном флагмане российской промышленности при использовании автобусов на объектах производства работ в оперативном режиме не используется электронная программа учёта пробега. По нашим данным, такая совковая тенденция сохраняется в компании до сегодняшнего дня. Коррупционеры для удобства хищений пробег в путевых листах указывают не по факту, а по лимиту, в связи с чем пробег ежедневно один и тот же. То есть водителям спидометры без надобности. При проверке отправки вахт с автовокзала выявлены факты привлечения автобусов в технически неисправном состоянии ОАО «СПАТО»: отсутствовали или не работали спидометры ПАЗ 3205 гос. Х 923 ВА, ПАЗ 3205 гос. Р 231 ВР, ПАЗ 3205 гос. Р 772 ЕК и др.
Пробег в путевых листах не по факту, а по лимиту
Хорошая, однако, «подкормка» - мало кто откажется от такого лёгкого способа заработка. Поэтому при проверке журналов регистрации автобусов ОАО «СПАТО» за июль, ноябрь, декабрь 2007 года и реестров предъявления заказчикам к оплате выявлена разница (!) 22 570 часов и (!) 526 197 км, которая не зарегистрирована в журнале учета транспорта (автобусов). Это самые настоящие приписки на суммы 6 603 079 рублей и 1 999 537 рублей. Всего на 8 602 616 рублей. По этим приблизительным данным нетрудно подсчитать, что с помощью приписок часов и километров за год группой очковтирателей похищается примерно 30 млн. рублей. Между тем, данные часы подписывались в предприятиях Сургутского УБР-2 – 3 952 часа, 109 834 км, Сургутского УБР-1 – 1 4336 часов, 20 485 км, Сургутского ВМУ – 5 524 часа, 94 414 км, СУБР-3 – 8 282 часа, 221 478 км, Сургутского УПНиКРС – 1 687 часов, 22 920 км, УВСиНГ – 1689 часа, 57 066 км. Эти объемы, естественно, подтверждаются на автовокзале ангажированным ПТФ «Сургутнефтетранссервис».
Ну, вот и высказана версия о том, что в «Сургутнефтегазе» случаи неэффективного использования автотранспорта, несоответствия выделяемого ОАО «СПАТО» с плановым, нарушения регистрации транспорта при прибытии с объектов выполнения работ, нарушения при выдаче заданий водителям диспетчерами автомобильного транспорта автовокзала города Сургут, отсутствие обновленного «Регламента по применению электронного атласа автомобильных дорог» есть сознательная «подкормка» Богдановым своего окружения.
Одна из наших читательниц под ником «Надежда» в комментарии к первой части данной статьи утверждает: «Трудно себе представить, чтобы Богданов об этом не ведал. Более приемлема здесь другая версия. Иной раз руководитель, чтобы подкормить свое окружение (вдруг голову подымут), сознательно позволяют им зарабатывать на бутерброд с икоркой. От верхушки правителей не убудет, а стая подкормленных псов не будет рычать при форс-мажорных обстоятельствах. Чаще всего такую схему выстраивает трусоватый руководитель».
На эти несуществующие автобусы ОАО «Сургутнефтегаз» исправно выделяют средства. Происходит эта дуриловка Богданова раз в год, когда ответственные лица дают отчёт об эксплуатации автобусов для перевозки вахт с автовокзала города Сургута, освоении финансовых средств и планируют, закладывают объемы на будущий год. Закладывают, не стесняясь, с большим запасом, ибо, как мы писали выше, лес рубят, щепки летят. С такого монстра как «Сургутнефтегаз» не убудет, если из заложенных примерно 390-450 млн. рублей в действительности на транспортные перевозки вахтовиков требуется порядка 60-65% средств, а 35-40% оседает в карманах группы лиц, отвечающих за данное направление. Сумма хищений, если подсчитать, выходит немаленькая.
Судя по документам, с автовокзала в Сургуте «мертвые души» выезжают даже в выходные и праздничные дни. К примеру, при проверке планируемого количества автобусов по заявкам автовокзала для привлечения автобусов Сургутского УТТ 3 спланировано и выделяется 259 единиц, а в производственную программу внесено к эксплуатации 326 единиц. Вот эта разница между ними – 47 единиц и есть априори несуществующие в помине автобусы, которые возят «мёртвых душ». Просто автовокзал не в полном объеме контролирует работу выделяемых автобусов, например, ОАО «СПАТО», Сургутского УТТ 3. Проверкой было выявлено, что 28 единиц по ОАО «СПАТО» используется у заказчиков и не регистрируется в журнал регистрации с указанием показателей затрат (часы, пробег). А по Сургутскому УТТ 3 – 7 единиц. Да и кое-кому в руководстве автовокзала, как говорится, до лампочки эти приписки в «богадельне» Богданова. Главное, что с этого они имеют твёрдый нетрудовой доход.
Стая подкормленных псов не будет рычать
Заметьте, все путевые листы подтверждены автовокзалом. Значит, есть у мошенников сообщники, подтверждающие любой объем перевозок. А что – печать поставил на подсунутые путевые листы и «бабки» в кармане. Наказание за пособничество очковтирателям не грозит, ибо «Сургутнефтегаз» - чужая «богадельня»: пусть у Богданова на сей счет голова болит. Это, так сказать, его проблемы.
Владимира Богданова на предприятии все между собой называют «генералом». Но окружение во главе с одним из его заместителей делает его «генералом мёртвых душ», «генералом несуществующих автобусов».
Богданов – лох?-2
Вахтовые перевозки
Богданов лох?-2
Комментариев нет:
Отправить комментарий